即便中国新能源汽车保有量约180万辆，但目前在中国汽车工业产销量占比却不足3％，可见汽车工业新能源化进程路漫漫兮！新能源汽车产业发展需要国家、地方政策的稳定有序、合规合理的引导支持，同时还需要更多的市场切入口。

驾培行业是中国新能源汽车发展及推广应用的重要突破口之一。首先分享一组数据推演：如果能实现考试中心车辆实现10％新能源汽车更替，将是3000辆新能源汽车应用，将辐射带动70000辆新能源汽车应用，培养新能源汽车学员3500000人，若能实现10％新驾驶员转化为新能源汽车终端客户即为350000辆！若新能源汽车驾考能覆盖3000万新驾驶员，按照10％计算即为300万辆。驾校培训由此带来的产业推动效益及社会价值一目了然。

中国汽车新能源化之路很漫长

发展新能源汽车是为国家安全战略。一方面是为减少对石油资源依赖和消耗，确保国家能源安全及中国低碳承诺实现（2020年实现碳强度降低40％－45％目标）；另一方面，中国汽车工业核心技术与欧美发达国家相比落后30－50年，与其燃油汽车红海中进行追赶，倒不如在新能源汽车产业实现弯道超车，实现中国汽车产业的转型升级。

近年来我国新能源汽车产业得到快速发展，2017年产销或可达到80万辆，2017年中国新能源汽车保有量将达180万辆。

按照我国新能源汽车总量规划，2020年达到500万辆左右，到2030年会实现8000万辆。按照2017中国汽车产业产销数据，新能源汽车在中国汽车产销总量占比不足3％，可见新能源汽车发展及推广应用之路还很漫长。

新能源汽车发展需要多个突破口

日前国家能源局副局长刘宝华指出，动力电池技术和充电的便利程度是电动汽车能否普及的关键所在。

普通消费者谈及目前新能源汽车（特指纯电动汽车）应用，对其新能源汽车体验及操控均表示满意，但“充电设施不完善”、“充电时间太长”、“续航里程太短”、“成本较高”等问题是市场的主要反馈。从新能源汽车运营推广人士处获悉，考虑到充电便利、充电时间及续驶里程可控等方面，公共运营类车辆及其他有着相对固定路线场景的车辆应该是新能源汽车商业化并广泛推广应用的主要突破口，比如物流车、公交类客车、中断途客运专线、场景内摆渡／转运车等等。

谈及新能源汽车推广应用，首先我们会想到这些场景，政府机关用车配用新能源汽车，山西太原出租车纯电动化，深圳公交纯电动化，成都物流车车纯电动化并放开路权，长安“香格里拉计划”并宣布2025年将全面停售传统意义燃油车，北汽2020年在北京市全面停售乘用车并2025年在中国境全面停停止产销燃油乘用车。

新能源汽车发展一方面需要国家及各省市地方政府的稳定有序、合规合理的引导支持；同时，中国新能源汽车发展及推广应用需要更多的突破口，根据技术发展阶段逐步提供符合市场需求或特定场景细分市场车辆，争取早日实现新能源汽车市场化、商业化。

驾校培训行业是中国新能源汽车发展的重要突破口

据公安部交管局统计，截至2017年6月底全国机动车保有量达3．04亿辆，其中汽车2．05亿辆；机动车驾驶人达3．71亿人，其中汽车驾驶人3．28亿人。

按照欧美发达国家车辆保有量与人口总数占比为约50％，结合中国国情按30％比例计算仍余3亿人的驾驶培训需求。根据全国驾培市场调研数据显示，全国共计16743所驾校，每年培养驾驶员3000万余人，驾驶员培训教练车达750000辆左右，其中考试中心用车30000辆。

数据推演：如果驾驶员培训能实现考试中心车辆实现10％新能源汽车更替，将是3000辆新能源汽车应用，将辐射带动70000辆新能源汽车应用，培养新能源汽车学员3500000人，若能实现10％新驾驶员转化为新能源汽车终端客户即为350000辆！若新能源汽车驾考能覆盖3000万新驾驶员，按照10％计算即为300万辆。由此带来的产业推动效益及社会价值一目了然。

通过走访各地驾校调研交流，新能源汽车对于驾培机构综合运营成本及学员学车通过率都有明显优势，学员可以享受智能化学车体验及用车购车方面增值服务。我们认为，驾培行业是中国新能源汽车产业发展的重要突破口之一。结合驾培车辆需求调研及新能源汽车特性分析汇总如下：

1、普通老百姓重点关切的新能源汽车充电及续航两大问题在驾培及考场特定场景内可得到有效规避。

关于续航，驾考场地用车按照每天需求50－100Km，而主流新能源汽车续驶里程均在150以上，实现充电一次可行驶2天以上。关于充电时间及便利性，快充约2小时，利用休息空隙即可补电续航；慢充则8小时以上，对于驾校场景可采取白天用车夜间充电。另运营车辆集中，无论快充慢充装置设施，充电设施建设及资源利用更加合理。

2、新能源汽车使用成本非常低，驾培机构运营经济效益显著。

从能耗费用、维护保养、保险、购置成本资金占用等方面综合计算，新能源汽车比燃油教练车节省约30000元／年／辆（延伸阅读：智能型纯电动教练车年省多少呢？详见本文末尾）

3、运营场景基本固定，路况简约，工况简单，整车性能质量实现更容易保障。

驾培及考试用车速度较低，科二场地5－10Km／h，科三约40Km／h，另在场地可灵活补电，轻载运行且动力装置系统浅充浅放，“三电”系统的功能特性及使用寿命将得到更长保障。

4、车辆运营集中，便于售后网点建设及服务保障开展。

全国共计16743所考驾照驾校，各省市地区驾校分布相对集中，车辆运营管理相对规范，便于新能源汽车国家监测平台对于车俩运营状态管控，便于车企售后服务工作开展并为驾培机构提供及时高效服务。

5、新能源汽车市场推广阵地前移，从源头培养转化终端客户，准车主大数据精准采集，并可学车过程升级转化为鉴车、购车及推广行动，引导新能源汽车产业全面推广应用。

从新能源汽车产业链发展角度，驾培行业是可以作为新能源汽车产业发展推广应用的切入点。

若驾驶培训及考试服务领域用车采用新能源汽车，社会认知及信心必然增强；以零成本或者低成本从源头培养转化终端客户，从驾驶员培训环节开始，提供新驾驶员新能源汽车学车体验，引导新能源汽车消费理念并引导转换为新能源汽车购车行动，助力新能源汽车全面推广应用并实现产业发展良性循环。

6、据调查研究表明，驾培机构作为运营单位对于学车通过率及综合运营成本最为关注；驾校购车主要基于“符合考试中心车型”、“耐用性”、“运营成本”、“安全性”、“节能性”及“保养成本”及互联网思维的“可复制”等方面。

中国交通运输协会于2017年11月向公安部交通管理局正式提交《关于推广新能源考试车、教练车，促进节能减排的建议书》，建议推广新能源考试车、教练车，推动各地管理部门和驾培机构对新能源车在考试场、训练场的投入使用，促进节能减排。我们认为，新能源汽车转型已步入快车道，驾培行业转型已是趋势使然，也希望获得国家政策方面引导支持！

对于运营成本及学车通过率方面，以纯电动教练车为例，能耗及运营综合节省约25000－30000元／年／辆。只要纯电动教练车操控感及功能特性与传统车一致并能与考试中心用车匹配，考驾照通过率必定有保证并学车体验更佳；如能辅以智能教学系统，实现规范化、标准化教学，学员更能享受轻松愉悦学车取证过程。

7、新能源汽车助推驾培产业智能网联工作，有利于驾培机构经营扩能复制及驾培行业资源共享整合开展。

从2015年开始，交通部和公安部联合部联合推动驾驶培训机构监管平台与考试系统联网对接，实现培训和考试信息共享，最终达成提升机动车驾驶培训考试质量、把好道路交通安全的源头关之目的。

目前，广东、四川、山西、安徽、青岛等省市已正式启动计时培训联网。新能源汽车应用及智能网联植入将加速推进实现驾驶培训及考试信息共享进程，推动驾驶培训机构监管平台与考试系统联网对接。

结语

从驾培行业本身的市场容量，还是驾培智能化新能源化为新能源汽车产业带来的引导、推广、应用及其辐射延伸带来的社会价值，驾培行业是中国新能源汽车发展的重要突破口，毋庸置疑。但另一方面，整车成本如何能满足驾培机构需求？现存70万辆驾培车辆如何更替处理？这需要政府、各地主管部门及新能源汽车产业链来同理解决。