怎样更有效率地学车？大部分驾校是应试教育，教的是怎么样通过考试,而不是教你怎么开车，开车这个技能分两部分: 技术和意识，技术没啥说的,多开多练,驾校的60个小时对很多人来说远远不够. 即使拿了驾照也不要当自己是会开车的，建议找个有经验的司机陪着，拿驾照后先去人少车少的地方好好练练，小编觉得去一些技术频道看一些机车技术原理的文章对理解汽车驾驶有一定帮助，另外对于倒车,挪库之类的，可以去下载一个倒车的小游戏, 可以比较直观的体会汽车如何通过前轮转向。

考试项目分为科目一 [4] 、科目二、科目三、科目四。科目一、科目四为文科考试，科目二小车为：倒车入库、侧方停车、半坡定点及半坡起步，直角转弯、曲线行驶；大车有16个考试项目：倒装移库、9米掉头、侧位停车、坡点定位和斜坡起步、直角转弯、单边桥、通过连续障碍、通过起伏路、通过限宽门、曲线行驶、模拟雨雾天、通过湿滑路面、通过急弯、通过隧道、紧急情况、模拟高速；科目三为路考；科目四为安全驾驶常识理论考试。

1.防止“点头”制动技巧，也就是平稳停车的制动技巧，平稳停车是经常遇到的情况，比如在红灯前，车辆会依次停稳。很多新手掌握不好制动时机和制动力，往往会比较生硬的制动，停车的时候由于制动力较大，车很容易发生“点头”的情况，坐在车里很不舒服。因此要通过不断摸索和练习，尽量做到平稳停车。提醒在制动距离足够的前提下，制动的时候要缓慢持续踩下制动踏板，让车均匀减速，当车身趋于停下的时候，要缓慢抬升制动踏板，直到停稳时完全松开。初始制动力的大小是由制动距离决定的，距离越短，初始制动力越大。要做到平稳停车最重要的有两点。一是要克服怕车停不住撞到前车或障碍物的心理。二是要控制好右脚踩制动踏板的力度，要先缓慢加力，而后缓慢收力。根据制动距离决定加力和收力的速度。练习的时候找一个不怕撞的物品做参照物，在平直的路面上反复练习，逐渐加快速度，直到运用自如。

一、用网上的东西质疑教练的教学，随着网络的普及，越来越多的学员选择在网上观看教学视频，还有学车技巧啥的。视频里的内容可能没啥问题，但是可能不太适合你所在驾校的教练车，你所在地的驾考情况。学车，还是要以南湾驾驶员教练的话为主的。二、学车只要求拿证的速度，很多学员都错误的认为越快拿证越好，并有一部分人用这个标准来衡量教练的好坏。三、不懂什么叫坚持，学车说难也易？政策变了？难度增加了？这都不是事！驾驶员哪家好只要你坚持学，就能学会。四、不尊重自己的教练，对于教练的定义，很少人能给出一个准确的解释。但是就大概而言，他也是我们的老师，传授我们知识的老师。

“替考”被刑拘，不仅是维护驾考公平。换言之，驾考“替考”，比高考作弊更可怕，不仅挑战驾考公平，更会危害公共安全，必须追究刑责。同时，与其执行不尽合理的“责任倒查”，不如让监管责任，跑在交通事故的前面，实行关口前移，通过对培训、考试环节的事前监管，严把驾驶员“出口关”。比如，严守考试环节，坚决杜绝不学无术的学员，拿“关系”和金钱蒙混过关，确保驾驶员技术水平，将交通事故控制在最低限度。特别是，应从整体制度关照入手，加强各个环节的改革，使整套制度科学化、常态化。否则，仅靠增加驾考难度，不仅解决不了根本问题，甚至还会引发新的问题。

“计时培训”与“传统驾培模式”在培训时长上有着显著变化：1、培训时间变长，传统培训：学员的练车时间相对比较灵活，可以根据自身的学习进度来决定各科的学习时长。计时培训：培训时间被定死后，无论学员学车有多顺利，都需要刷够学时才能获得考试资格。2、学车费用增涨，传统培训：学员学车一般都是一口价，费用大概在3000-6000元之间。一次性付款，从科一到科四无需再次缴费。即便学员没有时间去学车，这期间费用也不会有所变化。计时培训：从科一到科四全部“分科”、“按学时”缴费。假设每个学时价格150元，那么单纯的科二科三的学时费就高达6000元！再算上驾校的其他费用支出，学费高达7、8千元也是很有可能的。