即便中国新能源汽车已是国际第一梯队，保有量约180万辆，产销跃居全球第一，但目前在中国汽车工业产销量占比却不足3％，可见汽车工业新能源化进程路漫漫兮！新能源汽车产业发展需要国家、地方政策的稳定有序、合规合理的引导支持，同时还需要更多的市场切入口。驾培行业是中国新能源汽车发展及推广应用的重要突破口之一。首先分享一组数据推演：如果能实现考试中心车辆实现10％新能源汽车更替，将是3000辆新能源汽车应用，将辐射带动70000辆新能源汽车应用，培养新能源汽车学员3500000人，若能实现10％新驾驶员转化为新能源汽车终端客户即为350000辆！若新能源汽车驾考能覆盖3000万新驾驶员，按照10％计算即为300万辆。由此带来的产业推动效益及社会价值一目了然。

考试项目分为科目一 [4] 、科目二、科目三、科目四。科目一、科目四为文科考试，科目二小车为：倒车入库、侧方停车、半坡定点及半坡起步，直角转弯、曲线行驶；大车有16个考试项目：倒装移库、9米掉头、侧位停车、坡点定位和斜坡起步、直角转弯、单边桥、通过连续障碍、通过起伏路、通过限宽门、曲线行驶、模拟雨雾天、通过湿滑路面、通过急弯、通过隧道、紧急情况、模拟高速；科目三为路考；科目四为安全驾驶常识理论考试。

随着驾考一次次的改革微调，各省市涨价的步伐也在一步步紧跟。涨价已是必然，驾考难度的逐年增加，学员培训越来越细致，还有学时限制等问题，每个学员的平均培训成本逐年增高，涨价只是时间问题。驾考难度增加，相应的培训课程也会增加。现在驾考越来越注意对驾驶员安全意识的考察，增加了许多细节。将来增加其他考试项目，考场方面越来越全面。一旦考试挂科，在半个月内不允许再次预约考试。学员学车需付出更多的时间、精力和金钱。理智对待涨价，把握时机，对于没涨价的地区，建议学员能把握时机，尽快报名，哪怕现在没时间练车，报了名占住坑，以后涨价也跟自己没关系。最后祝愿所有学员都能心想事成，人生如此艰辛，希望大家都能顺利度过驾考。

“计时培训”与“传统驾培模式”在培训时长上有着显著变化：1、培训时间南水驾驶员变长，传统培训：学员的练车时间相对比较灵活，可以根据自身的学习进度来决定各科的学习时长。在驾驶员计时培训：培训时间被定死后，无论学员学车有多顺利，都需要刷够学时才能获得考试资格。2、学车费用增涨，传统培训：学员学车一般都是一口价，费用大概在3000-6000元之间。一次性付款，从科一到科四无需再次缴费。即便学员没有时间去学车，这期间费用也不会有所变化。计时培训：从科一到科四全部“分科”、“按学时”缴费。假设每个学时价格150元，那么单纯的科二科三的学时费就高达6000元！再算上驾校的其他费用支出，学费高达7、8千元也是很有可能的。

上坡路制动的技巧与平路上差不多，但由于车身质量带来的减速作用，制动力比平路行驶要稍小一些。提醒上坡制动同样要缓踩制动，要比平路行车更缓一些，但松开制动踏板的速度要比平路快，这样才能保证车速不会过度下降。手动挡的车型由于车速过快下降很容易导致挡位不合适的情况，过低的挡位会使车身抖动，因此上坡制动后要注意及时换挡。下坡制动就复杂一些了，不但要用制动系统制动，还要利用发动机制动。下坡时特别是长坡不要长时间使用制动，这样容易导致制动摩擦片过热，致使制动效能下降，为了防止这一点，手动挡车型采用低挡位下坡是必须的，一般来说采用3挡就可以了。对于自动挡的车，下坡初期不能加油或者缓加油，保持车速缓慢增加，必要时采用点制动控制一下车速。