党的十九大以来，交通运输部运输服务司深入贯彻落实党的十九大精神，加快推动运输服务高质量发展，更好满足人民群众日益增长的美好生活需要，重点在“11个着力点”上下功夫。1、围绕建设现代化经济体系着力深化供给侧改革；2、围绕建设市场经济体系着力深化“放管服”改革；3、围绕动能接续转换着力推动创新发展；4、围绕保障改善民生着力推动成果普惠共享；5、围绕区域协调发展着力提升一体化服务水平；6、围绕建设“一带一路”着力推进国际运输便利化；7、围绕军民融合发展着力提升国防运输能力；8、围绕共建共治共享着力促进安全稳定发展；9、围绕建设美丽中国着力发展绿色低碳运输；10、围绕全面依法治国着力建设法治政府部门；11、围绕建设交通强国着力推动现代化发展。

至2019年6月，兰埔驾校据统计全国机动车保有量达3.4亿辆，其中汽车2.5亿辆；机动车驾驶人4.2亿人，其中汽车驾驶人3.8亿人。2019年上半年全国汽车保有量达2.5亿辆，私家车达1.98亿辆。截至6月，汽车保有量达2.5亿辆，占机动车总量的74.58%，其中私家车（以个人名义登记的小型载客汽车和微型载客汽车）保有量达1.98亿辆。驾校价格据统计全国机动车驾驶人数量达4.22亿人，上半年新领证驾驶人1408万人。随着机动车保有量持续增长，机动车驾驶人数量也呈现同步增长趋势，2019年上半年全国新领证驾驶人数量达1408万人。截至6月，全国机动车驾驶人数量达4.22亿人，与去年同期相比，增加2576万人。从驾驶人的年龄分布看，主要集中在26至50岁年龄段之间，其中26至35岁年龄段的有1.44亿人，占驾驶人总量的34.12%；36至50岁年龄段的有1.64亿人，占38.88%；超过60岁的有1221万人，占2.9%。

驾校之痛：在我国，驾培行业本质就是“应试”培训，考试通过率是唯一的评判标准，考试是所有驾校管理和运营的指挥棒。近年来我国驾培行业发生了较大的变化，多地逐步采用了人车比制度。在此行业发展状态下，绝大多数驾校，尤其是合格率不高的驾校，都面临着巨大的压力：培训的合格率难以提高，从而导致积压的库存学员数量不断增加，进而使得运营成本剧增，最终危及驾校的资金链和生存。虽然国家相关部门提倡强化培训驾驶技能与提升安全文明素质教育相结合，但这并不是考试的必选项目。驾校不是不想培养合格的道路驾驶员，而是如果想要实现国家管理部门的倡导，则需要在安全文明素质教育上另外投入与考试无关的各项成本，这无法调动驾校落实国家相关政策的动力。

从服务营销学来说，服务营销是一种基于满足他人情感的无形产品的交易。作为驾培人，我们要做的就是如何让学员在学车过程中对我们的服务判定为一场美好的心灵旅程体验。报名前：学员选择驾校的最终目的是顺利考取驾驶本，所以针对学员报名前来说的话，首先就是驾校不能把话讲太满，所说的是要是有依据的，要让学员感受到你的真诚，因为学员第一次与驾校沟通的人员所代表的实际上就是驾校的形象。针对于实际所能提供的学车服务以理性的方式告知客户。驾校应对客服人员进行培训，制定咨询话术，客服可以用自己方式把信息传递给客户。学员经常咨询的问题也就那么多，驾校管理者一定比我更要清楚。除此之外，应该成立一个小的客户回访部门，对已报名的学员进行回访，询问是否有还未解决的问题，让学员知道这家驾校管理制度很完善，感受到驾校对学员的重视，增加满意度。

平路行驶行驶时，可将选挡手柄置于D挡位，根据油门大小和车速高低来自动变换挡位，不是“只要D挡起步一直加大节气门开度就可以升入高速挡”。正确的操作是在车速达到一定值后，做到“收油门提前升挡，踩油门提前降挡”。坡道行驶，一般的小坡道，可在D挡位下用油门踏板和制动踏板来控制汽车的上、下坡速度。如遇较长的陡坡，应将选挡操纵手柄从D挡位移至S挡位或L挡位(视坡度而定)。这样可以避免在D挡位上坡时，因高挡位的动力不足而造成自动变速器“循环跳挡”(不断地减挡、加挡)，加剧自动变速器换挡执行元件的磨损，而下坡时，在S挡位或L挡位下则可以利用发动机的怠速牵制作用来控制好车速。泥泞路面此时，应将选挡操纵手柄从D挡位移至S挡位或L挡位。对于有驾驶模式选择键的自动变速器，还可按道路情况变换驾驶模式，然后以手动换入适当的挡位行驶。