①考生驾驶考车驶入以上各个项目入口处时，都将会听到车载语音提示（“开始考试”语音），系统进入评判状态。②考生驾驶考车按照考试要求尽快完成操作，然后驶出项目。③在项目内进行考试操作时，系统不会做出任何语音提示，只有等待考生完成项目的操作，驶出项目时，车载语音才会提示将要考试的下一个项目，并在车载显示屏上显示分数。分数有变化，说明此项目有被扣分。当分数大车低于90分，小车低于80分时，车载语音会提示“考试结束，将车开回起点”，此时考生应将车按行驶方向开回起点（不得倒车或调头），不必做其他项目操作。④当以上的任何一个项目有一辆考车正在进行考试操作时，下一辆考车不得驶入项目。

第一，最惯用的就是低价诱惑。我们在报考驾校的时候，也会和买车一样，来一个“货比三家”，最后找一个收费合自己心意的驾校，而一些驾校就是抓住这样的心理，专门降低价格。第二，报名VIP，很多教练就会向学员推荐报名VIP，费用是大几千，甚至是上万，其中的服务一般有一对一教学、晚上加班、亲自送考等，但是学员认为自己走了捷径，就会怠慢了练车，因此通过率是最低的。第三，科目三练考场。由于科目三考试是在有社会车辆通行的实际道路上进行考试，考试之前进行以一次或多次考场模拟则是非常重要的，但是有的驾校会进行收费，趁机捞一把。第四，空调费，尤其是在夏天的时候，因此有的教练就会趁机收取高额空调费，一人500块，不交不行，练不了车，影响考试进度。

行业之痛：我国驾培行业是一个传统的技能培训服务行业，准入门槛相对不高。一直以来，学员的流量直接关乎到驾校的利益，所以行业整体上只重考试轻服务，讲价格不讲质量。近年来，管理部门从没停止过探讨有效的行业管理模式，但由于驾培行业准入门槛相对较低，驾校“小、散、乱”，“野鸡驾校”强大的生命力以及“上有政策下有对策”的传统应对策略，所以管理部门亦难以找到有效的可行性管理方案。由于行业只注重考试合格率，相关管理部门提倡的安全文明素质教育一直只能流于形式，无法改变驾培行业只是“应试”的现状，难以实现国家政策的实际意义。在我国城市土地资源极度稀缺的背景下，大城市尤其是一、二线城市的培训道路和考试场地越发不足，越无法匹配城市的需受训人口。

从服务营销学来说，请问C1服务营销是一种基于满足他人情感的无形产品的交易。作为驾培人，我们要做的就是如何让学员在学车过程中对我们的服务判定为一场美好的心灵旅程体验。C1价格报名前：学员选择驾校的最终目的是顺利考取驾驶本，所以针对学员报名前来说的话，首先就是驾校不能把话讲太满，所说的是要是有依据的，要让学员感受到你的真诚，因为学员第一次与驾校沟通的人员所代表的实际上就是驾校的形象。针对于实际所能提供的学车服务以理性的方式告知客户。驾校应对客服人员进行培训，制定咨询话术，客服可以用自己方式把信息传递给客户。学员经常咨询的问题也就那么多，驾校管理者一定比我更要清楚。除此之外，应该成立一个小的客户回访部门，对已报名的学员进行回访，询问是否有还未解决的问题，让学员知道这家驾校管理制度很完善，感受到驾校对学员的重视，增加满意度。