2019年多个地区陆续实施计时收费模式。这里竹苑驾驶证考试详细介绍报名学车费用构成：以某地考取C1为例，各地区学时浮动在20~50左右不等，报名：驾驶证考试哪家好培训费一般包括基础费、学时费、补考费、相关材料费等，报名之后参加理论培训并进行科目一考试。（不包含接下来的培训，大概是3780元），普通时段训练，且所有科目一次性通过的情况下花费大致为：120×52=6240元（不包括报名费、考试费、理论培训等费用）。科目二、科目三上车训练：总学时不能少于40学时。按最低120元/学时算，理想情况下实操科目要花费4800元。如果挂科，则需要增补不少于10个学时，那么还是在普通时段补训，所产生的补考费：120×10=1200元。此外1. 配合计时培训，签到签退刷脸认证，62个学时需实打实刷满。“脸不对版”，不计算学时。2. 学时减少，若补考则时间变长，培训费与学时挂钩，学时又与考试挂钩，更看重收费及培训过程的透明性。3. 学车训练不少于300公里的里程落地，拿证时间拉长之余，驾校成本也可能有一定上升。

从服务营销学来说，服务营销是一种基于满足他人情感的无形产品的交易。作为驾培人，我们要做的就是如何让学员在学车过程中对我们的服务判定为一场美好的心灵旅程体验。报名前：学员选择驾校的最终目的是顺利考取驾驶本，所以针对学员报名前来说的话，首先就是驾校不能把话讲太满，所说的是要是有依据的，要让学员感受到你的真诚，因为学员第一次与驾校沟通的人员所代表的实际上就是驾校的形象。针对于实际所能提供的学车服务以理性的方式告知客户。驾校应对客服人员进行培训，制定咨询话术，客服可以用自己方式把信息传递给客户。学员经常咨询的问题也就那么多，驾校管理者一定比我更要清楚。除此之外，应该成立一个小的客户回访部门，对已报名的学员进行回访，询问是否有还未解决的问题，让学员知道这家驾校管理制度很完善，感受到驾校对学员的重视，增加满意度。

一、用网上的东西质疑教练的教学，随着网络的普及，越来越多的学员选择在网上观看教学视频，还有学车技巧啥的。视频里的内容可能没啥问题，但是可能不太适合你所在驾校的教练车，你所在地的驾考情况。学车，还是要以教练的话为主的。二、学车只要求拿证的速度，很多学员都错误的认为越快拿证越好，并有一部分人用这个标准来衡量教练的好坏。三、不懂什么叫坚持，学车说难也易？政策变了？难度增加了？这都不是事！只要你坚持学，就能学会。四、不尊重自己的教练，对于教练的定义，很少人能给出一个准确的解释。但是就大概而言，他也是我们的老师，传授我们知识的老师。

怎样更有效率地学车？大部分驾校是应试教育，教的是怎么样通过考试,而不是教你怎么开车，开车这个技能分两部分: 技术和意识，技术没啥说的,多开多练,驾校的60个小时对很多人来说远远不够. 即使拿了驾照也不要当自己是会开车的，建议找个有经验的司机陪着，拿驾照后先去人少车少的地方好好练练，小编觉得去一些技术频道看一些机车技术原理的文章对理解汽车驾驶有一定帮助，另外对于倒车,挪库之类的，可以去下载一个倒车的小游戏, 可以比较直观的体会汽车如何通过前轮转向。

即便中国新能源汽车已是国际第一梯队，保有量约180万辆，产销跃居全球第一，但目前在中国汽车工业产销量占比却不足3％，可见汽车工业新能源化进程路漫漫兮！新能源汽车产业发展需要国家、地方政策的稳定有序、合规合理的引导支持，同时还需要更多的市场切入口。驾培行业是中国新能源汽车发展及推广应用的重要突破口之一。首先分享一组数据推演：如果能实现考试中心车辆实现10％新能源汽车更替，将是3000辆新能源汽车应用，将辐射带动70000辆新能源汽车应用，培养新能源汽车学员3500000人，若能实现10％新驾驶员转化为新能源汽车终端客户即为350000辆！若新能源汽车驾考能覆盖3000万新驾驶员，按照10％计算即为300万辆。由此带来的产业推动效益及社会价值一目了然。

近期，火爆驾校行业的热点话题无非还是“一证通考 异地可考”，对于公安部推行的小型汽车驾驶证异地分科目考试，学员在驾考（C1、C2、C5）期间，若临时到外地工作、学习、生活的，就可以申请异地考试。如果不增项，那学员的成绩应当如何进行计算？驾考的公平性又怎么保证？随着路面交通压力的日渐增大，驾考将会会越来越严，学员学车报名越来越方便的同时，驾照考试只会越来越难，因为不排除未来会有更多地区增加考试项目。虽然目前还没有有这样政策的通知，但驾考改革随时都有可能变化，就像2017年10月的新规，就打了教练和学员一个措手不及，多地科三考试近乎全军覆没…为此，小编再次诚恳建议大家，如果有学车的打算，尽量在驾考难度还没有更高的时候抓紧报名考试，未来驾考只会越来越难。