“替考”被刑拘，不仅是维护驾考公平。换言之，驾考“替考”，比高考作弊更可怕，不仅挑战驾考公平，更会危害公共安全，必须追究刑责。同时，与其执行不尽合理的“责任倒查”，不如让监管责任，跑在交通事故的前面，实行关口前移，坦洲拿驾照通过对培训、考试环节的事前监管，严把驾驶员“出口关”。比如，严守考试环节，坚决杜绝不学无术的学员，拿“关系”和金钱蒙混过关，请问拿驾照确保驾驶员技术水平，将交通事故控制在最低限度。特别是，应从整体制度关照入手，加强各个环节的改革，使整套制度科学化、常态化。否则，仅靠增加驾考难度，不仅解决不了根本问题，甚至还会引发新的问题。

考试科目内容及合格标准全国统一，考试顺序按照科目一、科目二、科目三、科目四依次进行，前一科目考试合格后，方准参加后一科目的考试，提醒考试科目分为：科目一：道路交通安全法律、法规和相关知识考试科目，考试题库的结构和基本题型由公安部制定，省级公安机关交通管理部门结合本地实际情况建立本省（自治区、直辖市）的考试题库。科目二：场地驾驶技能考试科目，考试项目包括：倒车入库、坡道定点停车与起步、直角转弯、曲线行驶、侧方停车。科目三：道路驾驶技能考试科目，考试基本项目包括：上车准备（逆时针绕车一周 上车系安全带 开启左转向灯 挂档 松手刹 鸣喇叭）起步、直线行驶、变更车道、通过路口、靠边停车、通过人行横道线、通过学校区域、通过公共汽车站、会车、超车、掉头、夜间行驶。科目四：安全文明驾驶常识，考试项目：安全文明驾驶相关知识。

2019年多个地区陆续实施计时收费模式。这里详细介绍报名学车费用构成：以某地考取C1为例，各地区学时浮动在20~50左右不等，报名：培训费一般包括基础费、学时费、补考费、相关材料费等，报名之后参加理论培训并进行科目一考试。（不包含接下来的培训，大概是3780元），普通时段训练，且所有科目一次性通过的情况下花费大致为：120×52=6240元（不包括报名费、考试费、理论培训等费用）。科目二、科目三上车训练：总学时不能少于40学时。按最低120元/学时算，理想情况下实操科目要花费4800元。如果挂科，则需要增补不少于10个学时，那么还是在普通时段补训，所产生的补考费：120×10=1200元。此外1. 配合计时培训，签到签退刷脸认证，62个学时需实打实刷满。“脸不对版”，不计算学时。2. 学时减少，若补考则时间变长，培训费与学时挂钩，学时又与考试挂钩，更看重收费及培训过程的透明性。3. 学车训练不少于300公里的里程落地，拿证时间拉长之余，驾校成本也可能有一定上升。

第一，最惯用的就是低价诱惑。我们在报考驾校的时候，也会和买车一样，来一个“货比三家”，最后找一个收费合自己心意的驾校，而一些驾校就是抓住这样的心理，专门降低价格。第二，报名VIP，很多教练就会向学员推荐报名VIP，费用是大几千，甚至是上万，其中的服务一般有一对一教学、晚上加班、亲自送考等，但是学员认为自己走了捷径，就会怠慢了练车，因此通过率是最低的。第三，科目三练考场。由于科目三考试是在有社会车辆通行的实际道路上进行考试，考试之前进行以一次或多次考场模拟则是非常重要的，但是有的驾校会进行收费，趁机捞一把。第四，空调费，尤其是在夏天的时候，因此有的教练就会趁机收取高额空调费，一人500块，不交不行，练不了车，影响考试进度。

至2019年6月，据统计全国机动车保有量达3.4亿辆，其中汽车2.5亿辆；机动车驾驶人4.2亿人，其中汽车驾驶人3.8亿人。2019年上半年全国汽车保有量达2.5亿辆，私家车达1.98亿辆。截至6月，汽车保有量达2.5亿辆，占机动车总量的74.58%，其中私家车（以个人名义登记的小型载客汽车和微型载客汽车）保有量达1.98亿辆。据统计全国机动车驾驶人数量达4.22亿人，上半年新领证驾驶人1408万人。随着机动车保有量持续增长，机动车驾驶人数量也呈现同步增长趋势，2019年上半年全国新领证驾驶人数量达1408万人。截至6月，全国机动车驾驶人数量达4.22亿人，与去年同期相比，增加2576万人。从驾驶人的年龄分布看，主要集中在26至50岁年龄段之间，其中26至35岁年龄段的有1.44亿人，占驾驶人总量的34.12%；36至50岁年龄段的有1.64亿人，占38.88%；超过60岁的有1221万人，占2.9%。

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